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Tag: ADAS

Advanced Driver Assistance Systems ADAS from Diodes Incorporated

联连网汽车持续推动创新

作者:Diodes 公司模拟产品 - 欧洲与汽车营销经理 Simon Ramsdale   汽车市场正经历一场有关联网汽车的革命。对产业而言,它代表了分析与行动的整合,其中的本机数据将转换为远程信息,而驾驶辅助功能则成为 ADAS。对消费者而言,其范围超越此抽象的实作定义;联网汽车将有助于克服目前城市环境中驾驶所面临的一些大的实际问题,例如寻找停车位、在繁忙的街道中进行自适应导航,或利用科技以避免城市之间主要道路的拥塞,以及提高驾驶与行人的安全。   虽然联网功能对于提升所有道路用户的整体体验与安全性至关重要,但终极目标是全自动驾驶车,这只有透过高速数据通讯才能实现。 随着车对物 (V2X) 通讯的持续发展,包括车对车、车对行人、车对装置以及车对电网,藉由越来越多的 ADAS 功能的推动,汽车中所产生、传输及处理的数据量正以指数性增加。涉及的资料量极为庞大;一些分析师估计,一辆自动驾驶车每天将产生超过 4GB 的资料,但我们可以假设即使是非自动驾驶的联网汽车每天也会达到 1GB 以上。   为汽车产业开发的现有通讯管道,例如 CAN、FlexRay 及 MOST,将继续为车载通讯提供骨干,但预期不会用它们来处理大量增加的时间关键数据。采用 ADAS 与自动驾驶必须大幅提高处理效能,特别是使用机器视觉系统时,因为这部分的数据极为重要。为维持传输速率,汽车产业正在转向新的高速数据总线与通讯协议,以响应更快速的网络与通讯基础设施,这些类型通常出现在高效能计算 (HPC)。这包括 PCI Express (PCIe) 与 USB 3.…

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forced perspective photography of cars running on road below 799443

车内的联机能力正在提升驾驶体验

作者:ASIC 连接 (Connect ASIC) 产品营销经理 Jen Lee,Diodes Incorporated   从驾驶人的角度来看,长久以来,操作车辆所需的知识没什么改变,但整体的驾驶体验却产生了极大的变化。这清楚显示了人们如何看待自己的车子;车辆不只是一种交通工具,而已经成为生活中不可或缺的一部分。 在 20 世纪末期,车子被人们当作家中的另一个房间,也就是在两地间移动时可以放松的地方。到了 21 世纪,这种形象再次改变了;人们看待车子的角度,从舒适的「空房间」逐渐转为交互式平台。 过去十年左右,我们看到了信息与娱乐的结合创造出信息娱乐,带来先进驾驶辅助系统 (ADAS) 的兴起及自驾车的未来展望。为了推动并促进这项发展,汽车制造商正在孕育连网车的概念。这不只能让现有系统以更有效率的方式共同运作,也能够联机至更大的网络,建立整个由车辆组成的基础架构或适用于车辆的基础架构。汽车现在常被称为「新因特网」,不只是因为所包含的数据量,也因为在使用各种广泛的通讯协议来统筹多个联机时,所牵涉到的复杂度越来越高。 在短时间内,可预见车内连网系统产生的所有数据将实时串流到云端,而数据量也不断在增加。这项趋势将同时开创车内与车外的新商机。 支持连网车所需的技术,将取决于散布在车子周围、更加强大的处理器,搭配多个高速接口。要在安全可靠的网络中相互链接,将需要包含 HD 摄影机的智能传感器、安全系统、舒适度控制与诊断装置。这项重大挑战将会需要更广泛的通讯解决方案,其中有些方案是专为车用环境开发的,例如:CAN、LIN、MOST 与 Flexray。其他包括以太网络和 PCI Express 等的通讯方案也正迁移到汽车产业中;这些方案在连网车中都占有一席之地。 在所有正在使用的通讯协议中,PCI Express® (PCIe®) 是具发展潜力的一种,这项技术有高带宽和稳健的拓朴,能满足连网车这种高带宽的新型系统。不过,当越来越多的电子控制模块 (ECM) 加入 PCIe 接口时,这也会对主机能处理的 PCIe 接口数量带来压力…

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